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京津冀规划,“宜居”是第一位的|极速飞艇APP

极速飞艇APP|简介:中公时事政治频道对国内外时事政治热点进行了修订,获得了政策理解、理论细心观察、时事大事记、时事政治热点综述等。今天我们关注——时政热点:京津冀规划,“宜居”第一。《京津冀协同发展规划(纲要)》之前批准。这是京津冀城乡建设、经济发展和社会变革的大事。

但人们最关心的是自己的生活,尤其是自己的宜居生活。三地协调发展,大规模资金投入后,他们的生活环境和生活质量都不会得到改善。

这是人民评价计划尺度上的明星。城乡规划和区域规划既是最重要的公共政策,也是最重要的公共服务。

关注老百姓的想法,放慢脚步,建设宜居生活,把老百姓的切身利益作为规划的出发点和落脚点,必须改变传统的规划编制思路和方法。第一,人的生活应该是规划的核心内容。

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京津冀规划确认了大城市的功能定位是政治文化、国际交流、科学研究,调整了经济中心的功能定位,这是一个很大的转变。然而,一座城市并不是一开始和最后都是为生活而存在的。作为最明显、最适合普通人的宜居生活,应该纳入京津冀规划的具体功能定位。

一个城市无论有多少功能,宜居生活应该是第一功能取向。在过去的几十年里,更多地强调发展是硬道理,更多地强调以经济为中心,这是做得不好的。

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但问题是,以人为本的谈话相对较少。在城乡发展中,当经济功能和生活功能再次相遇时,经济功能总是放在首位,生活功能是次要的。

只要有投资,有项目,最差的城乡,最差的环境景观,都会让位于经济发展。这个城市变得越来越宽,越来越低,但生活并不那么方便。虽然有几个城市综合体,但给人工厂生活的感觉。

第二,城市形态要丰富多彩,不能盯着城市建成区。京津冀地区面积21.7万平方公里。而京津冀地区的建成区面积超过2000平方公里,京津冀地区人口1.1亿,大部分都拥挤在这2000多平方公里的区域内。

这么低的人口密度,这么低的建筑密度,高楼大厦,流动的汽车,嘈杂的噪音,精神压力,污浊的空气,怎么能有宜居的生活?京津冀规划不能再以城市建成区为重点,要另辟蹊径。在保持耕地和珍惜生态环境的前提下,居住空间应分布和开发到更广的区域。

未来6年,将有42万亿元投入。如果投入这么多钱,还不如在宜居生活区建设完善水、电、汽、路等公共基础设施。

人们需要回头,改变单一的城市形态,拥有更宜居的居住环境。第三,居住形式要符合自然,更人性化。但是,发展本身不是目的,而是为了更好的生活。

但是,确认城市的功能定位本身并不是目的,目的仍然是为了建设一个好的城市,为普通人建设更好的生活。穿西装吃三餐不是生活。

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生活很丰富,既有物质上的需要,也有精神上的需要。更重要的是,生命总是与自然有着天然的紧密联系。没有这种联系,生活就不会成为车间和工厂。

特别强调的是人多地少,但过度集约发展的负面效应却时常出现。中国已经采用了相对简单的居住形式,公寓楼从五六层发展到二三十层。邻里之间的关系越来越少,人与自然的关系越来越密切。

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全球范围内,每平方公里的人口密度是德国231,英国248,日本318,中国138。这些国家 欧美国家的生活形态可以多为中低密度,中国没有理由靠近。京津冀地区要改变枯燥的单身公寓居住形式。调整建设用地居住政策,为人们的宜居生活创造条件。

第四,生活设施要拿来生活,这样才能根治城市病。城市最初是人们快乐生活的家园。

然而,工业革命后,城市放弃了汽车,放弃了盈利的资本,放弃了从早到晚的旅程。身体有问题,比如血液质量低,血糖高,血压高。城市也有低强度、高密度、低容积率等问题,因为城市只有低资本才有利润。

这座城市已经变成了一个赚钱的机器,而不是一个宜居的家。广场、绿化带、商厦、椅子、灯光、车站等都要改变自己执着的形象,打造政绩、大而不当的偏向,从普通人的生活中落实到人,让生活设施更便捷、更人性化,让普通人觉得方便、平易近人。政府要控制和降低城市的“三低”,土地集约度、建筑密度和城市容积率不能排斥,也不能提高。

重点建设和保障城市生活设施等公共基础设施,创造更好的宜居居住环境,让居住在其中的人感到舒适、人与自然、幸福。(作者许是公共服务学者,著有《公权市场》)。采访公共事务和政治时会涉及更多的信息请求[理由陈述]。

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